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一季度平均每天超7辆起火电池安全依然是电动车最大的痛

  纯电动车(BEV)卖得越来越好,但随着保有量越来越大,BEV起火的报道也越来越多。

  尽管各种电池安全技术层出不穷,但迄今为止,没有任何一家纯电动车厂家敢拍胸脯保证“我们的电池绝对不会起火”。

  尤为可怕的是,电动车起火往往都猝不及防,事先并无征兆,留给车上人员逃生的时间很短,从冒烟到熊熊燃烧往往只有几分钟。

  马斯克曾说“燃油车自燃隐患超过特斯拉和其他电动车5倍”,但这显然与事实不符,根据国家应急管理部消防救援局给出的数据,今年一季度接报的新能源汽车火灾共有640起,同比上升32%,高于交通工具火灾8.8%的平均增幅,平均每天就有超过7辆新能源汽车起火。

  BEV起火的车辆状态一般分为行驶、停置、充电还有碰撞等,其中停置和充电起火占比最大,主要原因还是电池热失控。

  最近一次被报道的充电自燃事故,是4月21日14时15分许,福建省莆田市荔城区镇海街道天九湾市场停车场内一辆正在充电的云度电动车着火。

  虽然有人拿灭火器试图灭火,但完全不起作用,反而越烧越厉害,还引燃了旁边一台正在充电的电动车。最后,消防员赶到,花了一个多小时才将火扑灭。值得注意的是,该品牌的电动车起火个案今年至少已经发生了四次,目前该品牌处于停产状态。

  充电站、停车场往往是电动车起火的高发区域,这些地方的自燃事故很容易殃及旁边的车辆,4月18日,海口某充电站一辆威马纯电动车突然自燃,还好旁边的出租车司机反应快,及时拔下充电插头,迅速将车辆驶离,才逃过一劫。该品牌BEV自燃的相关报道今年至少已有3次。

  4月22日20时,杭州某地下车库入口处一辆长安新能源汽车起火。这次起火的原因,据车主说是行驶中底盘剐蹭到了车库口的窨井盖,车主下车检查的时候就听到车子底部发出“呲呲”声,过了一会儿就烧了起来。

  动力电池又大又重,绝大部分纯电动车型都是将动力电池安装在底盘位置,由于电池包有厚度,又不能牺牲内部空间,因此BEV的离地间隙一般比燃油车要低,所以底盘剐蹭的风险也大增。

  有些品牌推出了电动越野车,但是电池并没有做特殊的防护,越野时托底、剐蹭在所难免,导致电池组损坏从而引发热失控起火的概率也更大。

  BMS电控系统不匹配也会导致电池热失控。欧拉电动车就曾因为充电时频繁起火而被部分充电站列入黑名单。尽管欧拉也进行过召回更新BMS和电池模组,但似乎并没有解决问题。4月6日,一辆欧拉在南宁某充电站起火爆炸,又一次上了热搜。

  3月17日,海口一辆纯电动车在外部明火被扑灭后,翻转车身时动力电池又复燃。

  由于电芯在电池包内,即使外部明火被扑灭,内部的电芯可能仍在燃烧,所以在表面明火扑灭后,消防员还要对电池进行持续降温甚至破拆,以免发生复燃。所以没有专业灭火手段几乎不可扑灭电池起火,只能眼睁睁地看着车辆被烧成一堆废铁。

  消防员提醒消费者:万一遇到电动车辆着火,保持镇定别慌张,第一时间远离现场,拨打119,等待消防员来处理。

  2月16日,一艘货轮运载着大众、保时捷、奥迪、宾利和兰博基尼等各品牌3965辆汽车,从德国埃姆登港驶往美国罗德岛途中起火,火势持续了约二周,最后在葡萄牙亚速尔群岛附近沉没。

  而对于起火原因,葡萄牙海军表示,尽管目前没有确凿的证据,但有理由怀疑是船上的电动汽车的锂电池引发了此次火灾。另据外媒Importinfo的报道,起火的车型或为奥迪e-tron Sportbacks,而动力电池的燃烧则让救援工作变得更为困难。

  有机构分析称,货船上的汽车和货车价值4.01亿美元,包括这艘船在内的总价值估计为4.38亿美元。这或许是有史以来电动车起火造成的最大损失。

  碰撞当然也是BEV起火的一大原因。去年7月,一辆蔚来EC6撞击石墩,车辆严重损毁并起火,车主不幸遇难。

  而最近发生在大连的一起特斯拉碰撞后起火的事故同样让人不安。4月18日中午,在大连市胜利路与联合路的交叉路口,一辆特斯拉Model 3与一辆雪铁龙爱丽舍发生碰撞,副驾驶乘客被困。所幸路过的热心群众及时出手,当时有人徒手扒门,有人肘击车窗玻璃,但都无济于事,最后还是一位环卫工拎来一根铁棍才成功破窗,将副驾乘客救出。

  据现场施救人员回忆,把人救下车后30秒,车辆就开始熊熊燃烧,要是再晚一点,后果不堪设想。

  Model 3在中保研碰撞测试后并没有起火,但任何安全测试都不能覆盖所有现实场景。

  从这次车祸的现场视频来看,大致相当于C-NCAP的正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞,类似的碰撞结果国内两大碰撞测试机构C-NCAP和C-IASI都有规定:在碰撞结束30分钟内,REESS(可充电储能系统)不应爆炸、起火,否则就是不安全。

  特斯拉Model 3在2020年的中保研C-IASI碰撞评测中的成绩是优秀,但这次依然在短时间内起火了,所以任何安全测试的结果都不能尽信。

  还有一点让人大感意外的是,碰撞发生后Model 3车门居然没有自动解锁!

  发生碰撞后,车门自动解锁,这是现今汽车的基本要求。碰撞后可能发生驾乘人员昏迷、车辆起火等危急情况,如果救援人员不能及时从车外打开车门,就会耽误最佳救援时机。

  碰撞后为何起火,为何车门打不开,特斯拉都应该给公众一个交代,但是截至发稿,特斯拉对此次事故未有任何官方说法。

  BEV的起火原因呈多元化特点,电池自身老化,外部碰撞、极端气温、电控系统、营运车辆的高负荷等都有可能导致电池热失控起火,中科院院士欧阳明高认为大功率快速充电是电动车起火的重要诱因。

  特斯拉V3充电桩最大充电功率250kW,但这种快充应只是辅助,日常还应以慢充为主。

  欧阳院士的团队研究发现,动力电池在快充300-500次之后稳定性会明显变差,一般新电池的热失控温度为215摄氏度,而过多使用快充的电池热失控临界点大大降低至107摄氏度。

  以一般家用BEV充电300次,每次实际行驶400公里计算,现在市场上的BEV行驶大约12万公里,就会面临热失控临界点大幅下降,自燃概率大幅上升的问题。

  同时,厂家为了追求更长的续航,电池越做越大;为了缩短充电时间,充电桩的功率也越来越大,自然,电池安全的隐患也就越来越大。